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到 2020 年,所有商用飞机和以 A、B 和 C 类飞行的飞机都必须配备具有 ADS-B 输出能力的转发器。请继续阅读以了解更多信息。

FAA ADS-B 2020 授权解释

委托书

到 2020 年,所有商用飞机和在 A 类、B 类和 C 类空域飞行的飞机都必须配备具有 ADS-B 输出能力的转发器。继续阅读以了解有关合规性的更多信息以及这将如何在不久的将来影响航空业。

什么是 ADS-B?

ADS-B 是一种系统,其中飞机上的电子设备使用飞机上的转发器自动广播飞机的精确位置。

其他飞机和空中交通管制可以使用这些数据在显示屏上显示飞机的位置和高度,而无需雷达。

图 1.a - 插图来源:John Macneil。

该系统涉及一架带有 ADS-B 的飞机,使用 GPS 确定其位置。然后,发射器(也称为转发器)以快速间隔广播该位置以及身份、高度、速度和其他数据。专用的 ADS-B 地面站(或 ADS-B 接收器)接收广播并将信息转发给空中交通管制,以精确跟踪飞机。

除其他数据外,来自飞机的广播可能包括:

  1. 航班识别(航班号或呼号)
  2. ICAO 24 位飞机地址(全球唯一机身代码)
  3. 位置(纬度/经度)
  4. 海拔高度
  5. 垂直率(爬升/下降率)
  6. 履带角度和地速(速度)
  7. 紧急指示(选择紧急代码时)

地面站

大多数地面站都由接收器组成,例如 RadarBox 发送给世界各地志愿者的接收器。这些接收器接收飞机的转发器信号,然后通过互联网将这些数据发送到 RadarBox 服务器,后者对数据进行解码、处理,然后在 RadarBox 网站 (www.radarbox.com) 上以图形方式显示信息。

地面站接收信号的能力取决于海拔高度、距站点的距离和障碍地形。每个地面站的最大范围可以超过 250 海里。

ADS-B 输出和 ADS-B 输入

美国联邦航空局 2020 年授权

FAA 2020 要求在 2020 年之前安装 ADS-B Out 设备。这意味着所有在 A、B 和 C (E 类 - 特殊情况)空域飞行的飞机都必须安装或配备转发器具有 ADS-B 输出功能。直升机、涡轮螺旋桨飞机和公务机也将需要配备 ADS-B 输出应答器。

美国联邦航空局 ADS-B 规则

FAA 于 2010 年 5 月发布了联邦法规 14 CFR § 91.225 和 14 CFR § 91.227。最终规则规定,自 2020 年 1 月 1 日起,在 91.225 定义的空域中运行的飞机必须具有自动相关监视 - 广播 (ADS-B ) 系统,包括能够满足 91.227 中定义的要求的认证位置源。这些规定为 ADS-B 发射器和与您的飞机的 ADS-B 设备集成的位置源设定了最低性能标准。

来源 https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

faa博客

图 1.b - RadarBox 网站的快照,基于从包括 ADS-B 在内的 6 个不同来源收集的流量数据。

ADS-B 的好处

来源 https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

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