2019-01-13 22:49 UTC

为什么飞机除冰很重要？

除冰是从表面去除雪、冰或霜的过程。防冰被理解为应用化学物质，不仅可以除冰，还可以保留在表面上，并在一段时间内继续延迟冰的重新形成，或防止冰的附着，使机械去除更容易。

在地面上，当有冰冻条件和降水时，为飞机除冰至关重要。冻结的污染物会导致关键的控制面变得粗糙和不平整，扰乱顺畅的气流并大大降低机翼产生升力的能力，并增加阻力。

这种情况可能会导致崩溃。如果飞机在运动时大块冰块分离，它们可能会被吸入发动机或撞击螺旋桨并导致灾难性故障。冻结的污染物会堵塞控制表面，使其无法正常移动。由于这种潜在的严重后果，除冰在温度可能在 0 °C (32 °F) 左右的机场进行。

在飞行中，过冷水滴通常存在于层状云和积云中。当它们被飞过的飞机的机翼撞击并突然结晶时，它们会形成冰。这会扰乱机翼上方的气流，降低升力，因此预计在这种情况下飞行的飞机都配备了除冰系统。

除冰技术还用于确保飞机外部的发动机进气口和各种传感器没有冰雪。

由丙二醇 (PG) 和添加剂组成的除冰液被航空公司广泛用于飞机除冰。乙二醇 (EG) 液在世界某些地区仍在用于飞机除冰，因为它具有较低的操作使用温度 (LOUT) 比 PG。然而，PG 更常见，因为它的毒性低于乙二醇。

气动系统

飞行中积冰最常见于机翼、尾翼和发动机的前缘。低速飞机经常在机翼和尾翼前缘使用气动除冰靴进行飞行除冰。橡胶覆盖物会定期充气，导致冰裂和剥落。
电气系统
一些飞机还可以使用嵌入橡胶板中的电加热电阻元件，该橡胶板粘合到机翼和尾翼表面的前缘、螺旋桨前缘和直升机旋翼桨叶前缘。
化学系统
一些飞机使用化学除冰系统，通过机翼表面和螺旋桨叶片根部的小孔泵送酒精或丙二醇等防冻剂，融化冰，使表面不适合结冰。
排气系统
许多现代民用固定翼运输机在机翼前缘、发动机进气口和使用暖空气的空气数据探头上使用防冰系统。这是从发动机放气并通过管道进入表面下方的空腔以进行防冰。暖空气将表面加热到 0 °C (32 °F) 以上几度，从而防止结冰。该系统可以自主运行，在飞机进入和离开结冰条件时打开和关闭。
共振频率系统
NASA 开发的第四个系统通过感应共振频率的变化来检测表面上的冰。一旦电子控制模块确定冰已经形成，一个大电流尖峰就会被泵入换能器，产生剧烈的机械冲击，使冰层破裂并被滑流剥落。

美国航空 405 航班是定期安排的国内客运航班，往返于拉瓜迪亚机场和克利夫兰。 1992 年 3 月 22 日，一架 Fokker F28，注册号 N485US，在从拉瓜迪亚起飞后不久在法拉盛湾坠毁。飞机未能获得升力，仅在离地面几米处飞行。飞机随后偏离跑道并撞上多个障碍物，然后停在跑道尽头的法拉盛湾。机上 51 人中有 27 人在事故中丧生，其中包括机长和一名机组人员。
类似的事故发生在三年前的 1989 年，当时安大略航空公司的 1363 号航班在德莱顿地区机场起飞后不久坠毁，因为机翼和机身上结冰。在 69 名乘客和机组人员中，有 24 人遇难。随后的调查显示，由于飞行员失误、拉瓜迪亚机场除冰程序不当以及多次延误，机翼和机身上积聚了大量冰。
从里约热内卢飞往法国巴黎的法航 447 航班于 2009 年 6 月 1 日坠毁。由法航运营的空中客车 A330 失速并没有恢复，最终坠入大西洋，机上 228 名乘客和机组人员全部遇难。 BEA 的最终报告得出结论，飞机在空速测量结果暂时不一致后坠毁，这可能是由于飞机的皮托管被冰晶阻塞。

不幸的是，这只是众多案例中的少数案例，显示了安全除冰的重要性。